Uber最终还是向由重型卡车驱动的长途货运行业下手了，昨天，Uber正式推出了一个名为Uber Freight的APP，旨在通过技术的作用提高长途货运行业的效率。Uber Freight的官网为该应用打出的标语是“Tap a button, book a load.（点击按钮，随叫随到）”，火药味儿十足的直指目前长途货运行业的低效。Uber表示，Uber Freight“在寻找货运和谈判、达成订单等方面做了大量工作，那通常是货运司机一天工作中压力最大的一部分。”通常来说，这将需要司机们“和合作各方进行多次电话沟通，耗费几个小时”。
从官网发布的信息来看，Uber Freight相对传统货运行业的调度有以下几个优势：
更快的工资到账速度，不收取任何费用
不像传统运输行业，Uber Freight“没有第三方赚差价”，司机也不必等到30~90天才能拿到工资，工资将在订单完成后七天内到账。
司机可以自主选择最合适的订单
Uber Freight7×24小时为司机提供订单列表，没有中间人参与，不必反复复杂的谈判，不必讨价还价。
订单开始前即可获悉报酬
Uber Freight会列出各个订单的报酬，司机只需点击合适的订单，确认预订即可提前了解完成本次订单的报酬几何。
简化订单确认流程
司机确认预订订单后，Uber Freight即可确认订单的执行，没有别的意外与波折。
Uber Freight全程都在强调其运作的高效和不收差价的特性，当被问及订单的定价是根据什么因素决定时，Uber发言人表示：“运输距离毫无疑问是决定性最大的因素，当然也包括货物类型、发货地、收货地等。”“一切都与Uber打车APP类似，我们也会根据整体市场动态调整价格，以平衡市场供需。”
36氪了解到，正式推出之前，Uber Freight已经低调测试了两个多月，目前已经正式在美国德克萨斯州推出运营服务。但Uber对货运行业的觊觎可不是一天两天了。
本月早些时候，Uber CEO Travis Kalanick在其个人Twiitter贴出了一张Uber Freight重型卡车的照片，并配文：“一个特棒的产品即将到来。”还添加了#Uber Freight#的标签。
更早些时候，去年8月，Kalanick在接受Business insider采访时首次透露：“Uber正在进入卡车行业，和乘用车类似，这也是一个数万亿美元的产业。这是一个具有挑战性的、有趣的细分市场，这个市场马上会变得很激烈，我觉得很兴奋。”
我们好奇的是，Kalanick口中“这个市场马上变得会很激烈”是说Uber Freight进入后的鲶鱼效应，还是另有所指？毕竟盯上这个市场的巨头也不止Uber一家。
亚马逊也在去年被曝出正在密谋进军卡车市场，据了解，亚马逊的理念与Uber Freight几乎完全一致，旨在打造一个直接连接货运司机和物流公司的APP，消除第三方中间人的差价。提供实时定价和大数据调度，目标是通过技术手段实现该行业效率的提升。
恶搞亚马逊CEO Jeff Bezos与亚马逊货运的图片
相对于Uber Freight，亚马逊的优势是本身已经拥有庞大的运输网络和仍在持续增长的货运需求，这使得亚马逊不必担心物流需求一方，可以持续专注于优化司机端的体验。
来自美国劳工统计局的数据显示，交通和货运行业是美国第四大就业领域，仅次于白领、销售以及食品行业的人员。货运行业的从业人员高达973万人，货运司机也是美国最受欢迎的职业之一，推动这个产值巨大的产业变革有着重要意义。
从Uber自身来讲，相对于此前斥巨资、挖NASA高管，声势浩大召开的“Uber Elevate Summit”飞行汽车大会，低调上线的Uber Freight反而更能让Uber的故事讲得好听。
Uber全球最大的竞争对手滴滴不久前刚完成了新一轮55亿美元融资，东南亚的一群小伙伴们，如Grab、Ola等也相继储备了充足的粮草，遭遇Lyft与谷歌Waymo合作的Uber避其锋芒，不在自动驾驶领域与谷歌硬碰硬，选择进军下一个数万亿美元的蓝海，对于即将发起下一轮融资的Uber来说，不失为一步好棋。
（来自36氪）
文章标签: 共享经济
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