多年来，投资者和董事心心念念的是公司每季度的利润，如今，他们苦苦寻找的领导者，是那些能快速决策，大胆出击，并带领公司抵御野心勃勃的初创公司的人。
简单的说就是，他们在寻找既能迅速抵御初创公司挑战，又能大手笔投资颠覆性科技的企业掌门人。
福特汽车公司最近炒了为公司效力28年的首席执行官马克·菲尔兹，成为美国大企业工作重心转变的最新实例。这个例子告诉我们一个简单的事实：在这个被软件和科技业迅速颠覆的时代，企业的掌门人必须顺应形势跟上节奏，加快高风险投资的步伐，否则帅印不保。
目前的形势对那些业内小有名气的公司而言更加严峻。
自称有好创意的科技初创公司在制造、物流、金融、传媒零售等各种行业涌现，他们声称，要不了几十年就能让那样的创意成为现实。这样一来，投资者不会将这些企业与他们传统的竞争对手相比较，而是把行动迅捷的硅谷初创公司作为其参照物。
虽然这些行业短期内不一定都会有大批首席执行官离职，但知名企业需要考虑采取大刀阔斧的举措应对这种局面。他们必须愿意告诉股东，公司要大举采用新科技和新方法改变现状，即便这意味着公司要赔钱，或砍掉现有的产品和服务。
“十年前，创新是基于特色和功能的”，通用电气首席数字官威廉·鲁哈评论，“现在创新是关乎商业模式和行业革新。”
过去，企业可能只要收购科技初创公司就能实现创新，而今，由于最优秀的行业颠覆者飞速成长并攫取大量市场份额，他们要么已拥有传统企业即使有心收购也难以企及的身价，要么也不愿意委身传统企业。“眼下是要战斗到底。”鲁哈这样比喻。
菲尔兹曾为福特立下汗马功劳，帮助公司扭亏为盈，并持续盈利。可电子汽车、无人驾驶技术和共享用车正在掀起汽车业的革命，Uber、特斯拉、Lyft和Waymo这样的新星冉冉升起，福特的股价重挫。菲尔兹任首席执行官三年来，公司股价跌去40%。
另一些公司的首席执行官也难逃被解雇的噩运。面对激烈的科技竞争，他们的企业已经亏损。
仅去年一年，就有巴诺书店的罗纳德·博伊尔，GNC键安喜的麦克·阿奇博尔德，以及好莱坞六大制片商之中三家的高管黯然下台。
困境重重的服装品牌J。 Crew首席执行官米奇·德雷斯克斯勒承认，假如时光倒流回到十年前，他会用完全不同的方法应对电子商务给零售业带来的冲击。
可十年前谁又能预料，到2017年，“千禧一代”会认为亚马逊是首屈一指的线上服装零售商呢？
福特新任CEO Jim Hackett。
智库克莱顿·克里斯坦森研究所的颠覆性创新研究院霍利斯·德迪乌认为，除了更换首席执行官，传统企业还有别的对策可以选择：他们可以在自身架构内孕育有颠覆潜力的初创公司。
但是，这需要他们在内部初创公司成长期间给予庇护。只要内部孵化的初创公司的竞争对手还在亏损，传统企业就要愿意承担他们的亏损–别忘了，亚马逊成立后，前20年里几乎没有分毫盈利。
对这种行业的转变，另一家零售业巨头、亚马逊的对手沃尔玛近来表现可圈可点。
最新季报显示，沃尔玛的电子商务业务销售额同比增长29%。沃尔玛去年8月以33亿美元收购电商Jet.com，许多分析师都认为前者出价过高。但这笔交易为沃尔玛带来了浸淫电子商务多年的马克·洛尔。
洛尔荣升沃尔玛电子商务部门的首席执行官后，率领他的人马迅速组建了当前沃尔玛电子商务部门的高管团队。洛尔同时负责沃尔玛的网站运营，沃尔玛也称，最近线上销售的增长归功于公司官网业务的“有机”增长。
即使是长期依赖实体店的公司，也在顺应潮流，上演类似的戏码。比如，奢侈品牌集团路易酩轩挖来了耳机制造商Beats的前首席执行官、苹果音乐的前高管伊恩·罗杰斯，请他为旗下高端品牌创建电子商务平台。
倘若企业更换最高统帅，请来能创立并维护颠覆性商业模式的领导者，这些空降的高管必须融入企业，而且兼顾现有业务。拥有这种技能者寥寥，而且他们的才干，若无企业全方面支持，是无法得到充分发挥的。
以通用电气为例。通用电气拥有杰夫·伊梅尔特这样的首席执行官。在他的带领下，通用的业务增长稳定，在核心业务扩张的同时增加了新的产品线。取得这样的成绩不仅仅要小打小闹地创新，还必须让创新规模化。通用的制造和物流基础设施发达，足以保证在全球范围内推出新品。
在这个被软件和科技业迅速颠覆的时代，传统企业还有可能彻底改变原有服务或产品。
比如，通用汽车公司未来可能会像Uber那样，变成一家仅提供交通服务的供应商。虽然这种可能性很低，但为了避免沦落到那种境地，通用汽车正在投资Uber的竞争对手Lyft这类公司，也在公司内部进行共享用车服务的实验。
如果通用汽车收购了Lyft，Lyft的首席执行官罗根·格林可能在通用汽车谋得高位，甚至坐上首席执行官的宝座。今后汽车制造商出售的也许不再是汽车，而是预订交通服务。
听起来匪夷所思？福特汽车可不这么认为。该司的新任首席执行官吉姆·哈克特之前领导的，可是福特致力于开发无人驾驶汽车的智能移动出行部门。
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