前段时间，写了篇 《摩拜和ofo最终谁会获胜? 支持合体 取命 摩OFO拜》的文章，没想到，最近就有消息称两巨头的投资者正在商量合并的相关事情，虽然现在处于初步谈判阶段，但合并后估值超过40亿美元。
（图片来自于网络）
摩拜单车的创始人胡玮炜，身为85后的她2004年从浙江大学城市学院新闻系毕业后，进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来北上到了北京的《新京报》，随后又跳槽到了《商业价值》和极客公园做和汽车相关的报道，这一干就是10年。也正是因为这10年的记者生涯，她接触的人多，有了更多的人脉和技能，才让从来没有创业经历的她，2年间让摩拜单车估值从0达到11位数，达到100亿元。
ofo创始人戴威是90后，在北大期间去了青海支教，就是在那里，他发现了“最后一公里”的痛点，作为研究生的戴威，走遍了北京20多所高校，调研，终于做成了“校园骑行”。直到摩拜单车杀入北京市场后，戴威感觉到了“杀气”，于是ofo走出了校园市场。
从人生阅历上 明显的摩拜单车的胡玮炜 要比OFO创始人戴威强太多，合并后的董事长、副董事长人选，到底谁做呢?真是难题。如何整合资源、整合部门、整合一切，还要再看。
摩拜在技术上的优势和缺点;
优势：其一，体验得到持续优化，无论是扫码骑行还是线上预约都获得用户青睐；其二，管理可追溯精细化，每一辆单车的位置明细明了，后台数据可对运营决策作出有力支撑；其三，模式可供快速复制，无论是联合策略还是技术升级，摩拜抢占市场的模式都是可以批量引用的；其四，资源整合更加有效，无论接入何种合作平台，均可轻松胜任。
缺点：押金太贵，299元；骑行感比较重，这也与整车车身材质、动力装置等有关。同时，摩拜单车的车座也最硬的，并且高度不可调节。
OFO在技术上的优势和缺点：
优势：ofo的成本更低，更容易铺开；这也就解释了为什么ofo的市场占有率第一。押金比较低，99元。
缺点：缺点是损车太多，车锁有漏洞，无法定位，有网友抱怨：“出门打算骑个小黄车，找了10辆车，9辆都是坏的。”
ofo早期创始人朱啸虎：两家合并并非不可能
据某人的了解，今年9月25日，ofo早期投资人朱啸虎曾在某次会议上改变了此前ofo和摩拜不会合并的口风，他认为，目前共享单车格局已定，前两家占据了95%的市场份额。然而他们每个月仍要投入大量资金运营，唯有合并才能盈利。对于“谁合并谁”，“这对资本来说并不重要。”
朱啸虎认为“合并的时候到了”，可能与两家“烧钱铺量”再难以为继有关。《共享单车新规》后，北上广深杭等相继叫停“共享单车新增投放”，现有厂商只能在已投车辆上升级。这意味着要维持力量平衡，只需维护、升级智能锁的钱，打死对手基本已无可能。
据某人表示，作为共享单车的早期投资人，朱啸虎的此番言论似乎也预示着，ofo和摩拜很有合并的可能性，毕竟共享单车疯狂烧钱和扩张，如果不能获得盈利，背后的投资人是不会答应的。
互联网战场如商战，没有永远的敌人，只有永远的利益。ofo和摩拜，为了共同利益，合并并非没有可能。
写到最后：从评论上看出，大多网友还是怕涨价。干脆合并之后，取其精华.押金99元 租金0.5元半小时。
(来自智电网)
文章标签: 共享单车
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这个特色图片，看一次笑一次，太好笑了 
