在美国做VC三年后，Toby Sun开始寻求美国市场共享单车项目。调研后发现，找到一个既懂中国市场，又懂美国市场，同时在供应链、硬件方面等游刃有余的项目团队，并不那么容易。最后Toby把目光转移到自己身上，于是有了今天美国的共享单车品牌：LimeBike。
LimeBike于今年年初诞生于美国硅谷，由两位华人将中国的共享单车模式带入美国，短短大半年，Limebike已先后完成1200万美元A轮融资和5000万美元B轮融资。根据Toby最新透露的数据，目前LimeBike已进驻23个市场，投放车量过万，其中60%在城市，40%在学校。
共享单车战火烧至美国
像注入沙丁鱼鱼槽的鲶鱼，共享单车领域的每一次变动，都会给整个行业带来不同的冲击和新的活力。
这边，中国的共享单车格局已定，大城市投放也已饱和，可以说创业者再想进入这个市场，几乎无任何机会。而大洋的另一边美国，共享单车的战火才刚刚被点燃。
2017年年初刚成立的共享单车品牌LimeBike，有ofo、摩拜初期在中国发展的态势，短短半年时间，已经进驻23个市场，总共投放一万多辆。Toby称，目前LimeBike基本保持每个星期进入一到两个市场的速度。
不同于国内市场，美国市场在盈利方面相对容易些。
一方面得益于美国较为理性的竞争环境，不太可能出现中国过度竞争的局面，这也给了创业者更多的时间、空间打磨产品、服务用户，为盈利奠定初期的精细化运营基础。
另一方面，尽管美国绝对单量没有国内高，密度也相对较小，但单个用户的价值高于国内用户。据了解，每次使用LimeBike30分钟花费1美元，学生享受半价。单就租金收益而言，国外市场是国内的5、6倍。这也是采访中Toby称有些城市流水不错的原因。
另据Toby介绍，LimeBike目前已经累计差不多100万单，注册用户40多万，“到年底累计两到三百万单基本没问题，”Toby预测称。
良性的竞争环境、远高于国内的客单价，以及车辆整体损坏率也比较低等原因，中国的共享单车纷纷出海的一大原因。先有小蓝单车、紧接着是摩拜单车、ofo，最近2、3梯队的一些单车也在布局海外市场。而在美国本土同样存在着像有桩单车Citi Bike，无桩单车Social Bicyles、Zagster、Spin等品牌。
显然，美国共享单车战火已被点燃，但Toby认为，美国远不会出现中国共享单车初期恶性竞争的局面。
一个理由是美国非常注重路权和规划方案管理，共享单车发展顺序是先治理后投放，而中国恰好相反，先进行粗放式投放，后期出现“共享单车坟场”后，才在部分城市实行“限投令”。所以，美国的竞争环境相对于处于良性竞争中。
当然，海外市场共享单车企业们依然逃不开洗牌命运，蛋糕越做越大，市场上玩家将各凭本事。
走的相对容易些
与中国市场一样的是，国外同样存在最后一公里问题。
Toby举例称，在纽约开车速度在5迈以内的地方永远是自行车更快。下午2点到6点之间的高峰期，有时候路口堵车一个小时，走路都比开车快。
摩拜和ofo等在中国市场验证的商业模式，让LimeBike在美国走的相对容易些，Toby称，LimeBike直接省掉前期验证市场、教育用户的阶段。“比如什么样的运营比较合适，车停放的问题等，都省去很多时间。”
但这并不意味着中国的共享单车品牌在海外同样走的会更容易。一个简单原因，海外市场有海外市场的特殊需求，在产品、运营、文化上都与国内市场有一定差异。
比如产品设计上，因海外地理条件和气候条件的差异造成一些地区路况的特殊性，像美国需要的产品是26寸车轮，而不是国内的24寸车轮。针对美国用户的骑行习惯，LimeBike还主打推出变速车。
另一方面，是否为海外基因的团队，某种程度上也会影响政府的选择和判断。这涉及到供应链、物流、硬件、软件、政府关系、运营等各个环节的细节问题。
Toby和现在的合伙人Brad一直在美国工作，团队其他成员也大部分来自美国本土，对美国的市场、运营环境有深刻的理解。在事情反应速度、与政府沟通等方面都比较快速。这也是LimeBike在短短半年迅速进驻23个城市、70%城市是独家的原因之一。Toby称，半年时间内，LimeBike就做到美国市场第一。
Toby接受创业邦采访时，刚好带来美国的团队到中国，与供应商，合作伙伴交流经验，Toby希望接下来时间建立足够好的团队，利用团队基因更快建立起领先优势。
（来自创业邦）
文章标签: 创业
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