来自好奇心日报
创办于 2015 年的电动汽车品牌威马汽车（Weltmeister）最近推出了第一款量产型号EX5。
对汽车业有所了解的人大概会觉得威马 EX5 的外观很“眼熟”：车前大灯和前脸的造型像名爵的 SUV 锐腾，LED 日行灯像特斯拉 Model X，尾灯像林肯。
由于纯电动车型不需要大面积进气格栅来保证散热，威马 EX5 采用了封闭式的前脸格栅设计。正中央位置配备了一块 LED 屏，用来显示威马的动态 logo。
发布会上，威马并没有公布 EX5 动力总成和续航，只宣称电池从 0 充电到 80% 最短只要 20 分钟。作为对比，特斯拉折腾了十几年电池，在超级充电模式下 20 分钟只能充 50%。
可以确定的是价格，威马 EX5 的起售价被定在了 20 万人民币，再选配点东西价格会更贵。
威马计划在明年 4 月的北京车展上公布更多细节，并于明年 8-9 月交付第一批量产车。
威马汽车联合创始人沈晖在汽车行业工作多年，曾任吉利控股副总裁，期间主导了吉利对沃尔沃汽车的收购，后来还负责收购澳大利亚 DSI 变速器公司。
公司其他高管，比如负责研发的徐焕新，曾在沃尔沃负责新能源技术；负责销售及产品规划的陆斌，曾在奇瑞担任营销公司常务副总。从 2015 年 12 月到现在，威马已经累积获得了 120 亿人民币融资。
在量产问题上，威马汽车的策略是自建工厂进行整车生产。
今年 2 月，威马汽车通过全资子公司收购了大连黄海，获得了汽车生产资质，并启动了温州工厂的建造。按照威马官方的说法，每年至少要卖出 5 万台车才能实现盈亏平衡。
对于潜在购车者而言，20 万起售价并不算低。同等价位已经可以买丰田、大众、别克等中级合资车。更何况在售后养护、维修等方面，威马要完全从零开始，无法跟成熟品牌现有的服务网络相提并论。
就车辆本身的品质而言，威马依靠自建工厂能做到什么水平现在还无法确定。
每年投入数十亿美元造车的特斯拉，Model S 已经发生过数次召回，生产线赶工就会引发质量问题。最近一次是今年一度 90% 的 Model X 和 Model S 下线后需要返工才能出厂。
相比之下，同为新创国产电动车品牌的蔚来选择了代工模式，并于近期曝光了七座纯电动 SUV ES8，预计售价 50 万。在这个价位区间，消费者的选择余地更多了，奥迪、宝马、奔驰、捷豹等多个传统豪华车品牌可选。
以威马、蔚来、小鹏为代表的互联网造车运动开展到现在，一轮又一轮融资拿了不少钱，但还没有谁证明自己可以大规模生产并且让人正常开上路的车。
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