现在一想到停车你想到的是什么？对了，不外是停车难、停车费高、用户体验差，排队排半天。之前我们在报道无忧停车的文章中提到，“车主和管理员的接触时间不能超过5秒钟，不然静态交通拥堵会影响动态交通。”即进停车场的车会影响到道路上车的通行速度。那么，缩短车主和管理员接触时间的极限情境是什么？
ETCP给出的答案是，不停车电子支付停车费。其终极场景是岗亭管理员也省掉，车辆在进出停车场时会被拍下车牌号码，记录下时间间隔，停车费从用户的个人账户扣除。ETCP的意思是，将机场的ETC通道复制到停车场（Parking）里面，ETCP CEO告诉36氪，“未来的不停车无人支付是个趋势，就和电动汽车一样。”
其具体做法是，ETCP在停车场的进出口道闸处换上ETCP的设备，“这套几十万的设备是ETCP免费送出去的，”ETCP会给停车场提供后续免费的软件升级、运维和维保服务。当然，如果停车场既有硬件设备已非常完善，也可以不采用ETCP的设备，只用他们的软件系统就可以了。对停车场来说，和ETCP合作的好处显而易见，“一套系统的钱，省了，上万块的后续维保费用，省了。”ETCP承担管理成本，停车场的人力成本降低，再就是停车场自动化程度增高后，停车场的用户体验提升。
ETCP做这一切不是为了做慈善，其目的是为了搭建电子支付的场景。“我们不是卖设备的，卖设备的和停车场是合同买卖关系，我们不是。”停车场设备方面最大的上市公司捷顺一年的销售额是5-6个亿。“停车场的潜力规模远不止于此。”
可以来看看停车场的用户端使用流程。用户下载App后，先注册绑定银行卡（这是ETCP最关注的支付入口），用户开车到停车场入口，触发ETCP的装置，再出来的时候，再次触发装置，ETCP计算整个过程需要多少钱，直接从用户个人账户扣除。整个过程里，车牌号码是用户的唯一ID，全部数据在云端实时同步。
你也看出来了，与市面上常见的帮助找停车位的创业方向不同，ETCP根本不关心你怎么来到停车场、停车场内空余车位有多少、你怎么找车位、怎么寻车的，它只关心你进出停车场时是用了它的支付。也因此，ETCP现今的最大诉求非常简单，尽可能在各大停车场跑马圈地，尽可能获取最多的用户，最多的电子支付交易量，ETCP不做住宅区的停车场，只做商圈的停车场，以不断获取新用户。
目前，ETCP的人员规模已经到了一千多人左右，八百多全职人员，兼职200多，这之中有不少是地推人员，因为ETCP要谈一家家谈停车场，“在这点上和美团一样。”根据ETCP给出的数据，到七月份，ETCP在北上广深重庆为核心的城市里，共拿下了1500多家停车场，其中北京占据七八百家，包括五环内各大商圈。
ETCP CEO表示，在未来2-3年，中国12个城市是有价值的，这12个城市是北上广深重庆成都天津郑州武汉长沙苏州杭州，“其他城市不是说意义不大，而是市场没那么成熟。”在这里的市场成熟指的是，该城市的停车场保有量、停车场须要是收费的、停车费交易达到一定交易量、车主达到一定规模、互联网意识强。这之中，北上广深占到12个城市业务量的60%-70%，“我们的基本市场布局已完成了。”
除了市场布局，ETCP还有其他方面的动作，比如拿下了一块预付费牌照，“全国一共有6块，这是为未来一年半到两年后的业务做准备的。”此外，ETCP还成立了战略投资部，今年尚有2000万美金的投资预算，用于整合行业资源，比如投资业务类似的创业公司、上下游配套的服务提供商。
资本层面，ETCP引入了一个CEO称之为“二级市场风向标”的股东，他可以为ETCP上市之际提供利好的背书。另外，ETCP方面称将在7月份8月份完成一轮大的融资，会超过A轮融资的金额。
昨天我在这篇文章里提到做洗车的是将洗车当入口，未来切入保险保养等盈利。ETCP的打法也类似，以占领停车场支付为入口，未来切入洗车保养4S保险等盈利，只是ETCP的入口建立起来要更加昂贵。
ETCP称上述12个核心城市最有价值的停车场在1万家左右，等停车场占有率达到一定饱和量的时候，ETCP就会推出相应的停车场车后服务，这个饱和量CEO指的是，在2016年左右占领5000家停车场。“ETCP做平台，流量分发。”洗车、维保方面将对接一些上门品牌。
说到盈利，“未来两年停车行业不可能实现收支平衡。”
（文章来自36KR）
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文章链接: 烧钱莫过ETCP：我们将几十万的停车场设备免费送，只是为了建立车后服务的入口 [复制链接]
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